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台北西站 承載61年回憶

 國光客運灰狗巴士國光號今年底走入歷史,61年歷史的台北西站明年也要消失,這座台灣首座以扇形方式停靠客運車的第一棟建築,歷經旅客往來最頻繁的歲月,隨著都市更新計畫的腳步拆除。

1954年啟用,位於台北市忠孝西路的國光客運台北西站,距台鐵台北車站200多公尺左右,從省公路局時代至今,歷經多次更迭,一直是中南部往來台北的重要運輸樞紐。

1978年到1992年間,因應中山高速公路通車,公路局從美國原裝引進灰狗巴士,當時可是享有客運界「勞斯萊斯」的美名,由於乘坐舒適,成了不少旅客的首選,台北西站一到假日就擠滿返鄉人潮。

火車票一票難求,客運車也不好等,台北西站各路線,經常排著一條條長龍。南來北往遊子在台北西站留下不少共同的回憶,中南部負笈北上的學子,常為了一張歸鄉的車票,漏夜排隊;逢年過節時,川流不息的人潮,更是擠滿大廳。

台北西站風光地由公路局時代走到台汽客運,一路再到國光客運。長途客運車種更從最早金馬號、金龍號、中興號到國光號,也有隨車小姐,到現在一人服務也很便利。許多人搭國光號南來北往洽公,結識隨車小姐,成就了不少姻緣。

朱宗慶打擊樂團首席吳珮菁回憶,從中學起,她就開始國光號的通勤生活,每周末抵達台北西站,再轉赴蘆洲,參加樂團創團排練,每輛價值上千萬的國光號,如同自己第二個家,上車就很有安全感。

明年三月,因應西區門戶開發計畫,位於台北車站特地區交六用地的台北西站,終將走入歷史,各種因車站而起的歡喜、憂傷、離別的情緒,只能留在旅客的回憶裡。

專家:不讓所有長途運輸集中市中心,帶動第二圈、第三圈城市發展。

台北市政府今年9月30日公告國光客運台北西站明年3月1日辦理拆遷,國民黨台北市議會黨團書記長陳永德說,巿府為了西區門戶開發計畫強迫台北西站走入歷史,不尊重程序,藐視議會,影響勞工權益,使人民擔憂造成恐慌。

北巿交通局說,那塊地原本是巿府用地,為了配合西區門戶計畫收回使用,先公告完成程序,預計下個月舉辦公聽會,以符合巿議會決議內容。

交通專家趙紹廉表示為,早年配合台北火車站的周邊運輸,台北西站服務對象,以中長途及國外觀光客為主,交六用地本為台北一個交通運輸點,利用度已不高。台北西站在中心點,為了台北市都會的進一步發展予以搬遷,是正確的。

他說,台北西站拆遷,不讓所有長途運輸都集中在市中心,而以周圍轉運站方式輸運旅客,搭配捷運環狀線的串連,帶動第二圈、第三圈城市發展。

「不捨台北最寬闊地方成歷史」

【記者王茂臻/台北報導】聽到記者詢問對台北西站將熄燈的感想,在北、中通勤逾半世紀的張老先生說,不捨台北最寬闊的地方,要走入歷史,拆除前,他一定會來西站再搭一次國光號。張老先生說,西站對他來說,不只是交通的起點,更是許多人生經歷的起點。

50年前,張老先生剛從軍中退伍,從台中來台北找工作,他對台北的第一印象是台北西站與西站旁開闊廣場,廣場前車來人往,遠方可見中華商場閃爍的國際牌National霓虹燈。從那時起,串起張老先生往返北、中兩地的樞紐,就是台北西站。

張老先生說,心中覺得西站是台北最寬闊的地方,指的不是西站旁的廣場,而是從台北西站可以去心中所有想去的地方,對他來說,西站有無限的可能,只要買一張票,就可以從這裡出發,前往夢想中的所有地方。

張老先生拿出結婚時跟太太在台灣第一輛冷氣客車「金龍號」的合照,當時他跟太太去阿里山度蜜月,先從西站出發,輾轉換車到嘉義搭火車上阿里山,是他人生起步的重要回憶。

40多歲的台南人林先生說,他大學唸書、出社會工作都在台北,每年總要從西站出發回台南數十次,他大學的初戀女友常來西站送他上車,他一定要選靠右邊的座位,客運車出站右轉開上忠孝西路後,他還可以在車上向女友揮手道別。

林先生說,當年台北西站目的地排序,從右邊的台中、南投、台南、高雄,甚至有到鵝鑾鼻,早年他坐不起國光號,多數搭中興號或到承德路搭野雞車,看著國光號上還有國光號小姐負責剪票,總羨慕那些可以搭國光號的旅客。

張老先生說,早年從台中搭台汽客運北上,下車點是在現今忠孝西路上的舊中央日報總社前,返回台中時才在西站上車。

離開故鄉到台北時,心中總是有很多的牽掛,但要從西站離開台北市時,心中對返鄉充滿期待,每次抵達西站時的心情是雀躍與充滿期待。

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